农场主的女儿们K 8经典

1.俄军
2.乌克兰
3.霍夫
4.战争
5.农民

自2022年2月俄乌

战争

爆发以来，

乌克兰

民众已经饱受战火之苦长达一年之久。在往日熟悉的家园被战火破坏得满目疮痍后，原本居住在当地的乌克兰人要么沦为难民奔走异乡，要么带着恐惧的心情躲在军队提供的避难所里。

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俄乌战场

不过，即便是在如此残酷的战火背景下，也有极少数人发现了“致富商机”。

据乌克兰媒体报道，在顿涅茨克

霍夫

卡镇的一个村庄，有一对

农民

夫妻通过捡炮弹壳大发横财，这些遍地可见的炮弹壳拥有每吨4.5万的回收价，而夫妻俩人齐心协力的情况下，一天就能收集好几辆卡车的炮弹壳。

炮弹壳带来的财富机会

在乌克兰战场，俄乌两军为了破坏对方的防备工事以及冲锋队形，均发射了大量的炮弹。

据美国《纽约时报》报道，目前在战火最激烈的巴赫穆特战场，

俄军

每天发射至少50000枚炮弹，乌军每天发射至少6000枚炮弹。而在过去一年的俄乌战争里，俄乌两军合计的弹药消耗量平均每天也有20000~40000枚左右。

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乌军火炮开火

在俄乌两军都将火炮作为战场的主要武器后，战场上遗留的炮弹壳基本达到了遍地可见的程度。但这些看起来肮脏的炮弹壳其实具有不菲的回收价值，毕竟炮弹壳的主要制作成分就是黄铜。

对于军工厂来说，废旧炮弹壳进行二次利用的成本相当低廉，这也是军工厂获得廉价生产原料的一种途径。而顿涅茨克霍夫卡镇的一个村庄里，便有一对农民夫妻注意到了回收炮弹壳的商机。

2022年2月战争刚刚爆发时，这对夫妻为了躲避战火逃离了家乡霍夫卡镇。不过由于俄军将战线向乌克兰境内推进了200多公里，霍夫卡镇已经成为了俄军控制区，整体基本恢复了和平稳定状态，生产生活秩序得到恢复。

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回收炮弹壳

此时，这对乌克兰农民夫妻便鼓起勇气返回家乡。不过在回到霍夫卡镇后，他们首先注意到的就是遍地分布的炮弹壳与弹坑，这是俄乌军队曾经进行激烈交火的证据。

同时，一些来自俄罗斯的回收商人也陆续抵达了霍夫卡镇，由于人手不足，他们开出高价回收遍地都是的炮弹壳，每吨回收价为40余万卢布，折合人民币相当于每吨4.5万元。

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俄军坦克与弹药

于是，这对乌克兰夫妻决定抓住这个致富机会。为了让收集更有效率，夫妻二人将妻子的哥哥与嫂子也喊来做这份工作，一家人开着卡车穿梭于霍夫卡镇周边，每天收集的炮弹壳多达好几辆卡车。

总体来看，虽然这达不到“遍地黄金”的程度，但“遍地黄铜”也足够为这家人带来数百万卢布的收入了。

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收集的炮弹壳

少数人大发战争财

无独有偶，乌克兰民众不仅会与俄军做生意，而且也会从乌军那里赚钱，乌克兰退伍老兵尤里·戈罗多夫就是其中之一。

在俄乌战争爆发后，乌克兰总统泽连斯基签署了一份新法令，乌克兰民众从战场收集的所有战利品、缴获品都不需要缴税，于是不少胆大的乌克兰人便前往战火纷飞的前线试图“淘宝”，尤里·戈罗多夫也在其中。

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乌克兰总统泽连斯基

令他们惊喜的是，前线的确有不少令人难以想象的“大宝贝”。由于俄军在4月份实施的大规模装甲突进面临后勤短缺局面，大量俄军的坦克与装甲车被匆忙撤离的俄军士兵直接丢弃在道路两边。

因此，有不少乌克兰人就这样从战场上白捡了一辆俄军坦克或装甲车，其中不乏T-72B3M坦克和BMP-3步兵战车这样的新型号。

不过，俄军在撤离时还是随手拆除了这些装备的部分零件，因此这些坦克与装甲车需要经过维修才能恢复战斗力，这恰好是尤里·戈罗多夫所擅长的事情。

戈罗多夫曾经在俄罗斯西北部摩尔曼斯克的苏联北方舰队服役，因此他与其他乌克兰老兵一样，十分熟悉这些经典的苏式装备。

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俄军抛弃的装甲车

在不必缴税的情况下，戈罗多夫干脆在基辅附近开了一间维修工作室，对这些战场缴获的俄军装备进行维修，然后再卖给乌克兰部队。

戈罗多夫表示，大部分送来的俄军装备都相当完好，乌军完全可以将它们直接投入作战，至于少量性能不佳的老型号装备，乌军也可以使用它们训练新兵。

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戈罗多夫的维修工作室

在接受记者采访时，戈罗多夫有些感慨地表示，战争爆发以来，他的维修生意在几个月内就赚到了他过去十几年的收入，但作为乌克兰人，他还是希望这场战争能够尽快结束。

“我希望我和同胞们不必生活在随时被爆炸声与防空警报惊醒的环境里。”

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戈罗多夫与记者

总结

在看到这些乌克兰人通过战火获得商机的报道后，或许有些人的心里也不由得蠢蠢欲动，认为“富贵险中求”也是值得一搏的良机。

但事实上，古往今来的战争案例都告诉我们，能够在战争中大发横财的只是极少数人，他们不仅需要具备良好的心理素质与技术手段，而且也需要过硬的运气，绝不能当做一种可以随意效仿的致富方式。

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硝烟弥漫的战场

按照普通人的能力来讲，战争绝对是极具毁灭性的灾难，战火会破坏人们的家园、夺走人们的生命，而且也会对整个国家造成难以估量的巨大损失。总之，我们需要珍惜眼前来之不易的和平。

参考资料

【1】捡坦克这事真的有，还在乌克兰形成了一个产业 新浪财经

【2】直击：俄又一中将阵亡；基辅垃圾场堆满缴获的俄罗斯武器 博客中国

发布于：四川

《农场主的女儿们K 8经典》

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1.起亞
2.韓係
3.悅達起亞
4.概念車
5.銷量

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出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

編輯丨張博文

頭圖丨電影《英雄本色》

曾幾何時，在筆者這樣微微上了一些年紀的人心目中，

韓係

車是品質上媲美日係車，同時又更具性價比的品牌。而具體到

起亞

，其中型轎車K5就曾經與現代索納塔8（簡稱“索8”）、雪佛蘭邁銳寶合並被戲稱為“屌絲三寶”，成為了不少年輕人的第一輛車。

然而因為眾所周知而又被迅速遺忘的原因，2017年之後包括現代和起亞在內的韓係車迅速走向沒落。以至於在2022年，包括現代和起亞在內的韓係車，在華

銷量

僅為35.1萬輛。其中品牌相對更加年輕化也更為弱勢的起亞，中國市場的全年總銷量僅為9.4萬輛。

什麼概念？同屬B級車且售價區間更高的本田雅閣，其2022年的銷量是起亞整個品牌的兩倍有餘。顯然，相比較巔峰時期單一車型月銷量動輒破萬的成績，起亞在中國市場早已走向邊緣化。

然而，這家在外觀設計上始終貫穿“虎嘯”元素的韓係品牌，在3月20日在中國時隔許久召開了發布會，宣布了對於自己品牌堪稱“石破天驚”的消息：

“爺投新能源了！”

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所以，發了什麼車？

首先筆者要明確一點。別看起亞加現代在中國市場表現有些拉胯，但人家在全球市場上的銷量可是好得嚇人。

在2022年，現代汽車集團在全球賣出了394.45萬輛新車，是繼豐田和大眾後排名全球第三的汽車集團。而起亞品牌則賣出了290萬輛新車，在全球單一品牌中位列第7，比整個吉利控股集團賣得還多。顯然對於起亞來說，“東方不亮西方亮”已經是再貼切不過的形容。

可見，人家是有技術功底、產品實力和品牌號召力的。就算整個脫鉤了中國市場，起亞在全球也能活得不錯。但對於中國這個全球最大的單一汽車市場，沒有一家汽車企業能夠輕言放棄，更何況起亞在中國擁有曆史超過20年的合資公司——江蘇

悅達起亞

（前東風悅達起亞）。

這也就是為什麼，起亞要在日前大張旗鼓地召開發布會，一口氣帶來了三款新車：全球首發

概念車

EV5、概念車EV9和量產車EV6 GT。這三款車全部是基於純電平台E-GMP開發，屬於根正苗紅的智能電動汽車。

首先是EV5。這是起亞遵循新一代名為“Opposites United（對立統一）”設計理念下的概念車型。其中前臉部分去掉了既有燃油車的進氣格柵，采用了“數字虎顏”的風格，給人以簡潔且有力量的感覺。

仔細一看，好像是有點像個眯著眼的老虎。

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在車身側麵，EV5的整體感覺非常硬朗，給人以寬厚的安全感。而尾部的設計，尤其是抬高的保險杠，給予了整車更加俯衝的車身姿態，提升了力量感。

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在內飾方麵，EV5的想法就比較多了。這款概念車采用了對開門的設計，一體化座椅可以在開門後旋轉成為並排的“躺椅”，打破車內外空間阻隔，“充分享受大自然美景”。

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除此之外，EV5概念車內還配備了內嵌太陽能麵板的全景天窗，在為車輛發電的同時還能提升車內的空間感。當然了，畢竟起亞沒說自己的概念車“90%的部分可實現量產”，因此大家也不用糾結這些設計有沒有量產的可行性。

在產品參數層麵，EV5概念車擁有700公裏以上的CLTC續航裏程，並搭載800V高壓平台可最快在20分鍾內補充超過80%的電量。在智能化方麵，EV5可實現遙控泊車，以及高速公路半自動變道功能，與當前中國品牌智能汽車的技術水平大差不差。

相比之下，另一款尺寸更大的概念車EV9，在智能化層麵就具備了更大的優勢。這款車將起亞的“對立統一”設計理念發揮到了極致，各類直立式的設計充斥車身，帶來更加強硬的感覺同時，配合頗具幾何和未來感的輪轂，給人以狂野感。

精裝版“瘋狂麥克斯”了屬於。

在EV5之外，起亞還發布了尺寸更大的EV9。這款車將在2024年上市，但是否會在中國生產還未公布。不過在智能駕駛層麵，EV9可以滿足L3級自動駕駛功能，即在高速公路等部分路段內無需人類接管。

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相比EV5，尺寸已經走入中大型SUV的EV9將發揮電動車的空間布置優勢，在超過5米的車長尺寸中實現了3.1米的軸距。

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看完了概念車，接下來說說即將在5月開啟盲訂，8月上市的量產車EV6。作為起亞中國新能源戰略的首款落地車型，EV6共推出了三個配置，放在當下的中國市場還是有其獨特性的。

該車型的長寬高分別為4680mm*1880mm*1550mm（GT-line版尺寸略大），軸距為2900mm。總之，這款車尺寸與特斯拉model 3大致相當，但由於擁有更高的車身和軸距，車內空間大概率表現會更好。

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在性能層麵，EV6 GT擁有585馬力的綜合動力，0到100公裏/小時的加速時間僅為3.5秒，最高時速可達260公裏/小時，後者基本上沒有中國品牌電動車可以實現了。按照搭載800V平台的車型計算，其接入超快充後可以實現在18分鍾時間內從10%充電至80%。

對於EV6，起亞顯然是寄予厚望的，畢竟這款車在海外表現非常不錯。在2022年，這款車連續獲得了“歐洲年度車”大獎、IIHS“頂級安全之選”(Top Safety Pick+)獎項、紅點獎“最佳設計”和“創新產品”和“2023北美年度汽車”大獎等榮譽。

但話說回來，針對起亞新推出的這三款電動車，中國市場願意為其買單嗎？

貌似不太妙

盡管EV6 GT車型擁有相當強勁的性能參數，但對於起亞來說，這並非是一款新車。早在2年前的2021年3月，EV6便已經亮相，並在當年8月正式發布。事實上在2021年的上海車展上，這輛車就曾經在起亞的展台上亮相過。

更重要的是，這款車並不便宜。在今年年初，起亞在美國對EV6的三個配置車型進行了漲價1000美元的操作。最終，EV6的Wind、GT-Line和GT三種車型的售價區間為4.85萬美元（約合人民幣33.29萬）到6.14萬美元（約合人民幣42.14萬）。

要知道，起亞引進EV6時並沒有宣布要采用國產的方式。因此如果我們直接簡單講EV6在美國的售價平移到中國就會發現，EV6遭遇到的對手未免太過強大：0到100公裏/小時加速比EV6 GT還要快0.2秒的Model 3 Performance，起售價僅為32.99萬元，比EV6的“乞丐版” Wind 還要低3000元；而如果以EV6 GT的42.14萬元為價格標杆，那麼用戶甚至可以直接全款買到蔚來ET5的大滿配版本。同時，這個價格足以摸到寶馬i4低配版的門檻了。

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當然，BBA的Logo放在電動化時代，似乎也沒啥品牌溢價可言了

更重要的是，EV6 GT盡管在車輛本身的性能和素質層麵獲得了廣泛的認可，但其內飾配置放在2023年的中國市場，顯得有些傳統和保守。尤其是和友商競品相比，這個尺寸的中控屏幕就明顯輸了一塊兒。

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盡管起亞中國很可能直到5月開啟盲定時才會發布EV6的更多信息，但從目前已經交付的地區來看，這款車的配置沒啥出人意料的地方。當然了，進入中國的EV6配置，相信會有所調整。

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這配置基本都曝光了，不知道還有啥可“盲”定的

不過對於起亞來說，EV6隻是為後續車型進行預熱的一款車。按照該公司的規劃，從今年開始起亞將每年推出一款基於E-GMP平台開發的純電動車，到2027年共推出6款電動車型。到2030年，起亞的目標是在中國實現年銷18萬輛電動汽車，銷量占到其在華總銷量的40%。

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也就是說到2030年，起亞的在華總銷量需要達到45萬輛

坦率來說，筆者覺得起亞實現這一目標的難度，不亞於再造一個特斯拉。一方麵，無論是江蘇悅達起亞，還是現代起亞集團的另一家合資公司北京現代，韓係車在中國就沒有過大規模生產電動汽車的經驗。因此，如果起亞要在中國自建供應鏈開始生產電動汽車，注定要走過漫長的試錯和探索期。

另一方麵，江蘇悅達起亞本身就處於風雨飄搖的狀態中。據韓國起亞公司發布2022財報顯示，其在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。按此計算，江蘇悅達起亞已經資不抵債，資產負債率達到119.0%。

要知道，正在進行破產清算的廣汽菲克，負債率也才隻有110.8%。

更要命的是，在目前的中國市場上，起亞的品牌形象與高端基本上完全沒有關係。目前該品牌在售中最暢銷的事一款經銷商報價在6.9-9.7萬元的緊湊型轎車，其2月的銷量也僅有2000輛。而作為起亞品牌在售車型中售價區間最高的起亞嘉華（經銷商報價28.89-33.99萬元），進入2023年以來的銷量加在一起還不到100輛（1、2月份）。

在這個銷量成績和品牌認知的前提下，起亞中國的新能源戰略到底有多少實現的可能，筆者實在得打上一個問號。

寫在最後

對於轉型電動化這件事來說，起亞的態度看起來還是認真的。

在銷售和用戶服務方麵，起亞將對全國經銷商門店進行統一的升級，並和大型經銷商集團合作，在一二線城市商圈建立展廳和電動汽車的銷售渠道。在3月20日的發布會上，起亞方麵還用挺大的篇幅對外展示了，他們將花大力氣新建一個屬於起亞用戶的APP。而在補能網絡方麵，起亞除了將為用戶提供家充樁外，還將與殼牌合作建設800V快充樁和專屬充電站。

就，挺常規的。

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Kia Connect APP和國內大部分新勢力的APP一樣，集成了社區、服務、控車、銷售、交付等一係列職能

但筆者認為，起亞目前最緊迫的任務，是趕緊梳理清楚旗下電動汽車產品的名稱。畢竟中國人民更加熟悉的“EV6”，很可能是下麵這輛車：

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發布於：北京